Технологический суверенитет в рыбной отрасли

В рамках VIII Международного рыбопромышленного форума прошёл круглый стол «Технологический суверенитет в рыбной промышленности: судостроение и переработка», посвящённый импортозамещению в отрасли. Участники обсудили развитие российских технологий рыбопереработки, строительство промысловых и рефрижераторных судов по отечественным проектам, а также меры государственной поддержки.

Поддержка Минпромторга

Минпромторг России представил широкий набор инструментов поддержки производства отечественного оборудования. Как отметил замначальника профильного управления Илья Орсик, сегодня лишь около 30% оборудования в пищевой и аграрной промышленности производится в России. Задача — заместить оставшиеся 70% совместно с Росрыболовством, Минсельхозом и отраслевыми объединениями.

Ключевые инструменты — специальные инвестиционные контракты (СПИК 1.0 и 2.0), промышленная ипотека, кластерно-инвестиционная платформа с займами до 100 млрд рублей, льготные кредиты Фонда развития промышленности под 3–5%, а также программы поддержки комплектующих и повышения производительности труда за счёт автоматизации и роботизации.

Отдельное внимание уделено компенсации до 70% затрат на НИОКР при обязательном участии научных организаций, грантам на обратную инженерию комплектующих и поддержке малого бизнеса через Фонд содействия инновациям. Для стимулирования спроса действует программа субсидирования скидок до 15% на российское оборудование. В 2025 году на неё заложено 13 млрд рублей.

Также предусмотрены льготный лизинг оборудования, субсидии на приобретение российских роботов (до 50%) и возмещение затрат на их интеграцию.

Проблемы судостроения

Представитель РРПК Станислав Аксенов отметил острую нехватку новых промысловых судов. За 20–30 лет флот практически не обновлялся, а программа инвестквот реализуется медленнее ожидаемого: из запланированных 106 судов построено около 60. При этом суда 1980–1990-х годов близки к списанию, а их глубокая модернизация по затратам сопоставима с новым строительством.

Импортозамещение в судовых двигателях, дизель-генераторах и валолиниях пока не дало результатов. Аксенов также указал на недофинансирование судостроения по сравнению с авиационной отраслью и предложил продлить программу инвестквот ещё на пять лет.

Импортозамещение оборудования

Гендиректор «Морских комплексных систем» Павел Зубков рассказал об успешном опыте создания отечественных рыбоперерабатывающих фабрик. За два года компания разработала и сертифицировала малые и средние фабрики, преодолев недоверие рынка. По его словам, ключевым фактором для стимулирования спроса на российское оборудование остаётся льготный лизинг.

Обновление малого флота и рефрижераторов

Замгендиректора ПКБ «Петробалт» Андрей Новиков сообщил, что в России требуется замена около 500 малых рыболовных судов. Минпромторг инициировал создание рабочей группы для разработки унифицированных проектов, и, по предварительным оценкам, достаточно построить около 200 новых судов.

Гендиректор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин отметил критическое состояние рефрижераторного флота на Дальнем Востоке — средний возраст судов достигает 35 лет. Компания выступает за гибридный подход и разработку единого проекта универсального судна-рефрижератора серией от 20 единиц для снижения стоимости.

Роль Российского морского регистра

Замгендиректора РС Георгий Бедрик подчеркнул, что промысловые суда составляют около четверти гражданского флота России, и их обновление необходимо ускорять. Сейчас на класс регистра строится 67 судов для рыбаков.

За последние два года на рынок судостроения вышло 252 новые компании. Для повышения эффективности РС рекомендует начинать взаимодействие с регистром уже на стадии эскизного проектирования. Также в Санкт-Петербурге создаётся Инженерно-экспертный центр с многофункциональной лабораторией, строительство которой начнётся в 2027 году, что упростит сертификацию продукции и вывод её на рынок.